La Ciudad de Buenos Aires está a semanas del lanzamiento del Trambús, el nuevo sistema de transporte masivo que comenzará a operar a principios de diciembre. Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad, en diálogo con diferentes medios de comunicación presentó datos clave de la primera línea del servicio junto con un paquete de medidas de tránsito y transporte que también incluye cambios en la circulación y requisitos de renovación de flota para las líneas de colectivos. La puesta en marcha implica adecuaciones viales en los barrios que atraviesa la traza del corredor.
El Trambús funciona con energía totalmente eléctrica y se desplaza sin generar las emisiones ni el ruido asociados a los vehículos tradicionales a diésel. La primera línea, identificada como T1, unirá el sur con el norte de la Ciudad: conectará el barrio de Nueva Pompeya, en el extremo sur, con Aeroparque, en el norte. Según la proyección oficial difundida, el sistema trasladará entre 50.000 y 60.000 pasajeros por día.
Los vehículos que integrarán la flota se fabrican en la Argentina a través de un consorcio de mayoría nacional, un aspecto que el Gobierno porteño ubica como parte central del proyecto, en línea con el objetivo de fortalecer la industria local en el marco del recambio tecnológico del transporte público.
En materia tarifaria, el sistema estará integrado con la red de Subte: lo que el pasajero abone al viajar en el Trambús se descontará del viaje en Subte, y a la inversa, lo abonado en el subterráneo se descontará del pasaje en el nuevo corredor. La medida apunta a eliminar el pago doble para quienes combinen ambos medios dentro de un mismo traslado. De ese modo, combinar ambos sistemas se abona como un único desplazamiento.
Para preparar la traza en la zona de Acoyte y Rivadavia, en el barrio de Caballito, la Ciudad implementó modificaciones en el tránsito. La última cuadra de avenida La Plata antes de Rivadavia, entre Chaco o Quito y Rivadavia, pasó a tener sentido único del sur hacia el norte. José Mármol, entre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen, quedó con mano única del norte hacia el sur. Hipólito Yrigoyen, entre Muñiz y José Mármol, pasó a ser de doble sentido, y Quito, entre avenida La Plata y Muñiz, circula ahora con mano única del oeste hacia el este.
El sistema contará con tecnología de prioridad semafórica: los trambuses circularán con semáforos observados, de modo que al acercarse a una esquina el sistema calcula si le conviene extender la luz verde por unos segundos para no detenerse. La prioridad de semáforo permite que el vehículo mantenga la marcha sin detenciones innecesarias, un factor central en la reducción de los tiempos de viaje prometida. El objetivo declarado es reducir un 20 por ciento el tiempo de viaje diario de los porteños, lo que equivale a un ahorro de alrededor de 20 minutos por día.
El diseño del sistema responde a un cambio de enfoque en la red de transporte porteña. En lugar de que las líneas converjan hacia el Obelisco, como ocurre con buena parte de la oferta actual, el sistema integrado busca armar una red transversal de tipo norte-sur, en cuadrícula, pensada para que los viajes entre ambos extremos de la Ciudad no pasen obligatoriamente por el área central. El nuevo esquema apunta a reordenar los viajes en corredores troncales antes que sumar líneas al esquema radial.
El Trambús se inscribe, además, en una política más amplia de transición hacia un transporte más limpio. Desde hace poco más de un año, la Ciudad regula 27 líneas de colectivos, y a partir de enero del próximo año toda unidad que se renueve en esas líneas deberá ser 100% eléctrica o a GNC de última generación. La obligación alcanza a las unidades renovadas, por lo que la transición del parque será gradual. El uso del gas se explica por la alta disponibilidad de gas en el país, con Vaca Muerta como principal referencia: es una opción más económica que la eléctrica, pero igualmente limpia y silenciosa.
Fuente: GCBA y relevamiento informativo
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